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平地一声雷发自202年的新闻报道谷歌收购

发布时间:2019-08-15 19:15:39

  Tech Crunch的一篇文章近日引发不小的波澜。作者瑞恩.劳勒(Ryan Lawler)在文中设想了Uber向谷歌购买2,500辆无人驾驶汽车的情景,结果不少颇具公信力的媒体机构信以为真,而忽略了标题中 未来电讯 的字样以及电头中标注的日期:202 年7月25日。

  在展望十年之后的无人驾驶汽车产业时,Tech Crunch的设想未免有些过于保守。

  在我看来,标题和日期就已足够明确,Tech Crunch不必为有人 被愚弄 而承担任何。说实话,就连说劳勒试图愚弄读者都是有失公允的。

  很明显,劳勒是在用可能的未来场景拓展读者的想象力。就这一点而言, 未来电讯 这一想法虽然巧妙,但它对未来无人驾驶汽车产业的设想未免有些过于保守了。

  首先,购买无人驾驶汽车对Uber而言无论如何都鲜有战略意义。假如你的业务模型使你在保持轻资产中介身份的同时,就能够牢牢掌握客户关系并从中提成,你又何必去拥有昂贵且会迅速贬值的汽车呢?

  我近期也曾写到,Uber最好的定位是成长为无人驾驶出租车的中央调度机构。谷歌之所以会向Uber投资2.58亿美元,背后的驱动力是向Uber学习经验所带来的宝贵价值,另外,这样一来谷歌还可以坐镇Uber董事会,确保Uber一心专注于无人驾驶出租车领域(而不是进入其他相邻领域,Uber最近的举措中就表现出了进入送货上门服务领域的意向)。

  Uber的情况类似于eBay和Air Bn B:创造市场并掌握客户群要比拥有库存商品来得更有利可图。汽车这种东西就让谷歌等资金充裕的大公司去拥有吧。

  其次,2,500辆汽车放在202 年是一个非常保守的数字。正如拉里?伯恩斯(LarryBurns)和威廉?乔丹(WilliamJordon)为地球研究所(EarthInstitute)执笔的一份分析所示,若放在像奥斯汀和安阿伯这样的美国中等规模城市,这也只是服务初步启动时所需的无人驾驶车数量。要在这样的中等规模城市全线启动该服务,最终将需要约2万辆这样的汽车。

  作为对照,纽约市目前有1. 万辆黄色出租车和4万辆豪华出租车在运营,尚处于供不应求状态。纽约市已经有计划在未来三年中陆续发放相关运营牌照,从而增加1.8万辆供呼叫调度的出租车。

  那么,来自202 年的更为大胆的电讯会是什么样的呢?

2011年鄂尔多斯教育综合D轮企业
2013年长沙智慧物流D轮企业
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