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这是一台无论卖得多贵你都想为它买单的车

发布时间:2019-08-16 14:43:57

这是一台无论卖得多贵 你都想为它买单的车!

在第一代Panamera要推出之时,很多人都已经忘记了保时捷曾经以928为基础的试验型四门FR豪华跑车928S4 Concept,而是对这台继卡宴以后又一台“即将”颠覆保时捷传统高性能形象的,被命名为Panamera的新车款充满了质疑的批评。不过Panamera在7年时间里面,用其受欢迎程度和销量再一次证明了保时捷的高性能方程式在这样一台FR四门豪华跑车上也是行之有效的。

7年之后,保时捷推出了第二代Panamera。戴着光环而来的它,期待的目光已经替代了以往质疑的批评声音。不过保时捷并没有打算"吃老本“继续消费上一代Panamera奠定的市场地位,而是以再一次的进化姿态呈现在大家眼前。

排量变小,马力变大

引擎部分是本次Panamera换代较大的改变之一。和上一代一样,Panamera继续提供V6和V8两个汽油机选择。全新的4.0L V8双涡轮增压发动机和2.9L V6双涡轮增压发动机分别代替了原来的4.8T V8和3.0T V6。表面上看只是简单降低排量,不过实际上整副引擎为保时捷首次采用模块化设计。

更紧凑的高硅铝铸造缸体得以降低重量和改善重量平衡之余,采用排气歧管顶置的设计(一部分排气歧管整合入缸盖部分),两颗双涡管涡轮增压器分别服务两则的直列汽缸。相比一般排气侧出的设计,除了结构更紧凑以外,更短的排气芭蕉可以让废气以更短的路径推动废气涡轮,降低排气压力和温度的损失,从而提升涡轮的效率和反应。两侧的独立进气管路也能够减少两侧气流的互相干扰而提升进气效率。

为了弥补引擎排气量降低造成的出力下降的缺点,引擎设计采用了大缸径短冲程设计,同时采用封闭水道,提高刚性以应付更高增压值的压榨,来提升马力扭力输出水平。新的V8引擎输出550匹最大马力和770牛米扭矩,比上一代V8引擎分别提升30匹马力和7公斤米扭力。V6引擎则输出440匹最大马力和550牛米扭矩,比上一代V6引擎微涨20匹和30牛米扭矩。两副引擎的扭矩均在2000rpm左右就达到最大并呈现平原式输出,直到接近5000rpm才开始出现衰退,对于日常行使来说有相当大的便利。

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